Solusyon sa Ilaw ng Trapiko
Pagsusuri sa Daloy ng Trapiko
Mga Pattern ng Mga Pagbabago sa Dami ng Trapiko
Mga Oras ng Peak:Sa mga oras ng pagko-commute sa umaga at gabi sa mga karaniwang araw, tulad ng mula 7 hanggang 9 ng umaga at sa oras ng rush hour mula 5 hanggang 7 ng gabi, aabot sa pinakamataas ang dami ng trapiko. Sa oras na ito, ang pag-pila ng sasakyan ay isang pangkaraniwang pangyayari sa mga pangunahing kalsada, at ang mga sasakyan ay mabagal na gumagalaw.
Mga Off-Peak na Oras:Sa mga di-peak na oras sa mga karaniwang araw at sa katapusan ng linggo, ang dami ng trapiko ay medyo mababa, at ang mga sasakyan ay gumagalaw sa medyo mas mabilis na bilis. Halimbawa, mula 10 am hanggang 3 pm sa mga karaniwang araw at sa araw sa katapusan ng linggo ay maaaring mayroong 20 hanggang 40 na sasakyang dumadaan kada minuto.
Komposisyon ng Uri ng Sasakyan
Private Cars: Maaaring magkaroon ng 60% hanggang 80% ngang kabuuang dami ng trapiko.
Taxi: Sa sentro ng lungsod, mga istasyon ng tren, atkomersyal na lugar, ang bilang ng mga taxi atdadami ang mga ride-hailing na sasakyan.
Mga Truck: Sa ilang intersection na malapit sa logistikmga parke at industriyang lugar, ang dami ng trapikong mga trak ay magiging medyo mataas.
Mga Bus : Karaniwang dumadaan ang isang bus sa bawat ilangminuto.
Pagsusuri ng Daloy ng Pedestrian
Mga Pattern ng Mga Pagbabago sa Dami ng Pedestrian
Mga Oras ng Peak:Ang daloy ng pedestrian sa mga intersection sa mga komersyal na lugar ay aabot sa pinakamataas nito tuwing weekend at holidays. Halimbawa, sa mga intersection malapit sa malalaking shopping mall at shopping center, mula 2 hanggang 6 pm tuwing weekend, maaaring mayroong 80 hanggang 120 na tao ang dumadaan kada minuto. Bilang karagdagan, sa mga intersection malapit sa mga paaralan, ang daloy ng pedestrian ay tataas nang malaki sa oras ng pagdating at pagpapaalis sa paaralan.
Mga Off-Peak na Oras:Sa mga oras na hindi peak sa mga karaniwang araw at sa ilang intersection sa mga hindi pangkomersyal na lugar, ang daloy ng pedestrian ay medyo mababa. Halimbawa, mula 9 hanggang 11 ng umaga at mula 1 hanggang 3 ng hapon sa mga karaniwang araw, sa mga interseksyon na malapit sa mga ordinaryong lugar ng tirahan, maaaring mayroong 10 hanggang 20 na tao lamang ang dumadaan kada minuto.
Komposisyon Ng Madla
Mga Manggagawa sa Opisina : Sa oras ng pag-commute
sa mga araw ng linggo, ang mga manggagawa sa opisina ang pangunahing grupo
Mga Mag-aaral: Sa mga intersection malapit sa mga paaralan habangang oras ng pagdating at pagpapaalis sa paaralan,mga mag-aaral ang magiging pangunahing pangkat.
Turista : Sa mga intersection malapit sa turistaatraksyon, turista ang pangunahing grupo.
Mga residente : Sa mga intersection malapit sa residentialmga lugar, ang oras ng pamamasyal ng mga residente ay medyonakakalat.
①Pag-deploy ng pedestrian detection sensor: Mga pedestrian detection sensor,
gaya ng mga infrared sensor, pressure sensor, o video analysis sensor, ay
naka-install sa magkabilang dulo ng crosswalk. Kapag may lumalapit na pedestrian sa
waiting area, mabilis na nakukuha ng sensor ang signal at ipinapadala ito sa
sistema ng kontrol ng signal ng trapiko.
Ganap na ipakita ang dinamikong impormasyon ng mga tao o bagay sa
espasyo. Real-time na paghatol sa intensyon ng mga naglalakad na tumawid sa kalye.
②Sari-sari na mga form ng display: Bilang karagdagan sa tradisyonal na bilog na pula at berdeng mga signal light, idinaragdag ang mga pattern na hugis tao at mga road stud light. Ang isang berdeng pigura ng tao ay nagpapahiwatig na ang daanan ay pinapayagan, habang ang isang static na pulang pigura ng tao ay nagpapahiwatig na ang daanan ay ipinagbabawal. Ang imahe ay madaling maunawaan at lalong madaling maunawaan ng mga bata, matatanda at mga taong hindi pamilyar sa mga patakaran sa trapiko.
Naka-link sa mga traffic light sa mga intersection, maaari nitong aktibong i-prompt ang status ng mga traffic light at pedestrian na tumawid sa kalye mula sa mga zebra crossing. Sinusuportahan nito ang pagkakaugnay sa mga ilaw sa lupa.
Setting ng green wave band: Sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga kondisyon ng trapiko sa mainmga intersection ng kalsada sa rehiyon at pinagsasama ang kasalukuyang intersectionmga plano, ang timing ay na-optimize upang i-coordinate at i-link ang mga intersection,bawasan ang bilang ng mga hinto para sa mga sasakyang de-motor, at pagbutihin ang kabuuankahusayan sa trapiko ng mga seksyon ng kalsada sa rehiyon.
Ang matalinong teknolohiya sa koordinasyon ng ilaw ng trapiko ay naglalayong kontrolin ang trapiko
mga ilaw sa maraming intersection sa magkaugnay na paraan, na nagpapahintulot sa mga sasakyan na dumaansa pamamagitan ng maramihang mga intersection na tuloy-tuloy sa isang tiyak na bilis nang walanakatagpo ng mga pulang ilaw.
Platform ng sistema ng kontrol ng signal ng trapiko: Napagtanto ang remote control at pinag-isang pagpapadala ng mga naka-network na intersection sa rehiyon, malayuang i-lock ang yugto ng bawat nauugnay na intersection
sa pamamagitan ng signal control platform sa panahon ng mga pangunahing kaganapan, holiday, at
mahahalagang gawain sa seguridad, at ayusin ang tagal ng yugto sa real time upang
tiyakin ang maayos na trapiko.
Umaasa sa kontrol ng koordinasyon ng trunk line na hinihimok ng data ng trapiko (berde
wave band) at induction control. Kasabay nito, iba't ibang auxiliary
mga paraan ng kontrol sa pag-optimize tulad ng kontrol sa tawiran ng pedestrian,
variable na kontrol ng lane, tidal lane control, 'bus priority control, espesyal
service control, congestion control, atbp. ay ipinatupad ayon sa
ang aktwal na mga kondisyon ng iba't ibang mga seksyon ng kalsada at mga intersection.Big
matalinong sinusuri ng data ang sitwasyon sa kaligtasan ng trapiko sa intersec-
tions, nagsisilbing isang "data secretary" para sa pag-optimize at kontrol ng trapiko.
Kapag ang isang sasakyan ay nakitang naghihintay na dumaan sa isang tiyak na direksyon, ang traffic signal control systemawtomatikong inaayos ang yugto at berdeng tagal ng ilaw ng trapiko ayon sa preset na algorithm.Halimbawa, kapag ang haba ng pila ng mga sasakyan sa isang left-turn lane ay lumampas sa isang tiyak na threshold, angnaaangkop na pinapalawak ng system ang tagal ng berdeng ilaw ng signal sa kaliwa sa direksyong iyon, na nagbibigay ng priyoridadsa mga sasakyang lumiliko sa kaliwa at binabawasan ang oras ng paghihintay ng sasakyan.
Mga benepisyo sa trapiko:Suriin ang average na oras ng paghihintay, kapasidad ng trapiko, index ng pagsisikip, at iba pang mga indicator ng mga sasakyan sa mga intersection bago at pagkatapos ng pagpapatupad ng system.Ang epekto ng pagpapabuti ng system sa mga kondisyon ng trapiko. Inaasahan na pagkatapos ng pagpapatupad ng planong ito, ang average na oras ng paghihintay ng mga sasakyan sa mga interseksyon ay makabuluhang mababawasan, at ang kapasidad ng trapiko ay mapapabuti Taasan ng 20% -50%, bawasan ang index ng kasikipan ng 30% -60%.
Mga benepisyong panlipunan:Bawasan ang mga emisyon ng tambutso mula sa mga sasakyan dahil sa mahabang oras ng paghihintay at madalas na pagsisimula at paghinto, at pagbutihin ang kalidad ng hangin sa lungsod. Kasabay nito, pagpapabuti ng antas ng kaligtasan ng trapiko sa mga kalsada, pagbabawas ng insidente ng mga aksidente sa trapiko, at pagbibigay ng mas ligtas at mas maginhawang kapaligiran sa transportasyon para sa paglalakbay ng mga mamamayan.
Mga benepisyo sa ekonomiya:Pagbutihin ang kahusayan sa transportasyon, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan at mga gastos sa oras, babaan ang mga gastos sa transportasyon sa logistik, at isulong ang Exhibition sa pagpapaunlad ng ekonomiya sa lunsod. Sa pamamagitan ng pagsusuri sa benepisyo, patuloy na i-optimize ang mga solusyon sa system upang matiyak ang maximum
